汽車銷售渠道模式重構加速

2022-05-13 09:28:49   來源:中國商務新聞網   作者:王旭光

中國商務新聞網 日前,2022汽車流通行業藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發布會在線上召開。在直播會議上,《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》正式發布,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《報告》進行了解讀,并對2021年度渠道網絡發展狀況與特征進行了全面解析,同時對2021年經銷商集團4S網絡規模進行了梳理。

渠道業態多元化

根據中國汽車流通協會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統計,2021年年底全國乘用車4S銷售服務網絡數即4S店數量為29318家,同比增長3.9%。2021年新能源汽車銷量呈爆發式增長,自主品牌強勢崛起,帶動渠道網絡擴張。2021年退網的4S銷售服務網絡數約為1400家,其中合資品牌退網占比高達57%。

郎學紅介紹,從品牌來看,2021年,在新能源汽車市場增長的加持下,自主品牌成為網絡增長主力,占比相較2020年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓,網絡占比下降2.4個百分點。豪華品牌網絡保持相對穩定。

自主品牌中,新能源渠道網絡形態多元化,因此傳統渠道和新能源獨立渠道平均單個品牌4S網絡數相差較大。年銷量百萬以上的品牌網絡數量約為1000家左右。

從分布來看,2021年,汽車渠道網絡分布仍呈現東密西疏的特征。大部分省市的網絡增幅為正,內陸省份、特別是西北部省份網絡增速更快一些。目前布局在縣域(不含城區)的4S網絡近5000家,占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網絡均超過500家。

值得一提的是,2021年新能源汽車渠道業態多元化,商超店發展尤為迅速。

新能源汽車市場發展迅猛,帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張,并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。

2021年,新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家,其中獨立銷售體驗店(含4S形態)5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛,已達到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個城市里,其中,上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

四大趨勢領航

《報告》顯示,2021年經銷商渠道網絡發展呈現廠家新能源銷售渠道共網和分網并存,經銷商集團加強豪華品牌及新能源汽車產業布局,新老勢力探索渠道變革、模式之間界限模糊,新能源汽車的服務渠道在重塑四大趨勢。

具體來看,隨著新能源汽車市場的快速發展,廠商也加大了對新能源渠道的建設投入,并基于自身情況分別選擇了共網或分網方式。目前豪華品牌主要采取并網方式,自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中,南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網銷售,一方面鼓勵代理商在商業中心建立ID商超店;廣汽本田則發布了全新電動車渠道e:NP?!安还苁欠志W或共網,在未來會面臨各自的挑戰,其關鍵在于保障新能源相關服務專業性、平衡現有渠道網絡利益?!崩蓪W紅說。

在布局方面,豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現出色,因此豪華品牌中小集團和單店也成為近期渠道兼并重組的主要對象。新能源汽車快速發展也為經銷商集團帶來了新的機會,頭部經銷商集團紛紛布局新能源汽車行業。

在渠道探索方面,目前各品牌不斷探索渠道變革,無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運營模式、小鵬采取直營加代理模式;傳統廠商則從某款車型入手,試水更多模式。

與此同時,新能源汽車的服務渠道在重塑。早期以造車新勢力為代表的新能源售后渠道大多采取機電業務自營、鈑噴業務授權給獨立售后綜修廠的方式,而隨著保有量的不斷提升,新勢力品牌開始布局直營鈑噴中心。郎學紅表示,在新能源汽車保有量的進一步提升下,新能源品牌自建服務中心、整合鈑金和交車等服務功能,原有的“專而精”的多業態網絡形態部分由銷服一體的4S業態所取代。

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